«Нас сгоняют с тротуара под машины» — чат кипел весь вечер. Потом выложили статистику аварий, и стало тихо

В последний день сентября в наш чат скинули новость: в Минтрансе заявили, что курьерские электровелосипеды «должны уйти с тротуара и ездить по проезжей части». За час набежало сто сорок сообщений. Самое мягкое — «нас сгоняют под машины». Тимур, который ездит третий год, написал: «На дороге меня убьют за неделю, а на тротуаре я за два года никого не задел».

Спорили до ночи. А через четыре дня кто-то молча выложил цифры из «Российской газеты» — данные московского ЦОДД за восемь месяцев. И чат замолчал минут на двадцать.

Статистика ДТП с курьерами: где бьются на самом деле

За восемь месяцев 2026 года в Москве — 414 аварий с участием велокурьеров. Рост за год — 125 %. Пострадали 594 человека, девять погибли.

Но остановили чат не эти числа, а следующие. 38 % аварий — на тротуарах. Не на дороге, которой все боятся, а там, где «я никого не задел». Ещё 12 % — пешеходный переход, который проехали не спешиваясь. Ещё 11 % — красный свет.

И в 69 % случаев виновником признан курьер.

То есть главный довод «на тротуаре безопаснее» статистика не подтверждает. На тротуаре безопаснее курьеру. А тому, кто выходит из двери аптеки или из-за угла, — нет.

Можно ли курьеру ездить по тротуару на электровелосипеде

Вторая вещь, которую в чате знали не все: заявление Минтранса ничего не меняет. Потому что для большинства из нас это уже действующее правило.

Электровелосипед с мотором до 250 Вт — велосипед. По тротуару ему можно, но только если рядом нет велодорожки и нельзя ехать по правому краю дороги. И уступая каждому пешеходу.

Мотор мощнее 250 Вт — это мопед. Тротуар для него закрыт полностью: только правый край проезжей части или велополоса. Плюс права и шлем. Штраф за тротуар — 2 000 рублей, без прав — ещё от 5 до 15 тысяч и спецстоянка.

Правило федеральное, оно одинаково в Москве, Казани и Ростове. В Минтрансе сказали не «запретим», а «запрещено, но проконтролировать пока нечем». Номера и камеры, о которых говорят с лета, — как раз про контроль.

Как ехать по дороге и не терять заказы

Тимур в итоге попробовал. Неделю ездил только по правому краю и по велополосам и записывал время. Результат он выложил сам: на среднем заказе потерял от одной до двух минут. За смену — минус один заказ в худший день, в остальные — ноль.

Что он поменял.

Маршрут. Не кратчайший, а по улицам с широким правым краем без припаркованных машин. Навигатор для велосипеда такие показывает.

Свет. Белый фонарь вперёд, красный назад, светоотражающие полосы на куртке и коробе. В октябре вечерний пик идёт в темноте, и водитель должен видеть вас за сто метров, а не за десять.

Переходы. Спешиваться. Это три секунды, и это те самые 12 % аварий.

Дворы. Не быстрее двадцати. Там дети и машины задним ходом.

Что именно сказали в Минтрансе, таблицу «какая техника где должна ехать» и все цифры ЦОДД я собрала в новости про тротуары и 35 кг. Пункты правил со штрафами — в статье можно ли курьеру ездить по тротуару.

Тимур теперь пишет в чате, что на дороге его не убили. Но шлем купил.

А вы где ездите — по тротуару или по краю дороги? И что страшнее на самом деле?