Минтранс: курьерские электровелосипеды тяжелее 35 кг должны уйти с тротуара

30 сентября 2026 года замдиректора департамента Минтранса Николай Чередниченко, выступая в Совете Федерации, заявил, что курьерские электровелосипеды и электросамокаты тяжелее 35 кг «должны уйти с тротуара и ездить по проезжей части». Через четыре дня «Российская газета» привела статистику ЦОДД: 414 аварий с велокурьерами в Москве за восемь месяцев, 38 % из них — на тротуарах, в 69 % случаев виноват курьер.

Новых запретов в эти дни не появилось. Но три заявления за две недели показывают, куда движется регулирование, — и для большинства курьерской техники «уйти с тротуара» означает не будущее, а уже действующие правила.

Что сказали в Минтрансе

Слова Чередниченко приводит РИА Новости: «Мы не считаем средствами индивидуальной мобильности вот эти огромные курьерские электросамокаты и электровелосипеды, они должны уйти с тротуара и должны ездить по проезжей части». И далее: «Они и не должны там ездить, но, к сожалению, из-за того, что пробелы есть в части регистрации и администрирования, они позволяют себе это делать».

Вторая фраза важнее первой. Ведомство говорит не «мы запретим», а «это уже запрещено, но некому и нечем контролировать». Законопроекта или срока в выступлении не названо — речь о пакете поправок, который Минтранс представил 31 июля и собирается внести в правительство ближе к ноябрю.

Где курьер должен ехать уже сейчас

Категорию по ПДД определяет мотор и вес, а не то, как выглядит техника и что на ней возят.

Типичный курьерский «колхозник» — это 500–1000 Вт и около 40 кг: по правилам он мопед, и его место — правый край проезжей части или велополоса. Штраф за тротуар для мопеда — 2 000 ₽, без прав — ещё 5 000–15 000 ₽ и спецстоянка. Полный разбор по пунктам ПДД — в статье можно ли курьеру ездить по тротуару, про права — нужны ли права на электровелосипед.

Статистика, на которую опираются

Цифры ЦОДД из публикации «Российской газеты» от 4 октября относятся к Москве и восьми месяцам 2026 года. Рост числа ДТП с участием велокурьеров составил 125 %, всего 414 аварий. Пострадали 594 человека, погибли девять — год назад было пять.

В 286 случаях из 414 виновником признан курьер. Чаще всего аварии происходят на тротуарах — 38 %; ещё 12 % — проезд пешеходного перехода без остановки, 11 % — проезд на запрещающий сигнал светофора. То есть больше половины аварий — это не «курьера подрезала машина», а три конкретные привычки, каждая из которых экономит на заказе минуту-две.

Отдельно стоит предложение главы Совета по правам человека Валерия Фадеева от 21 сентября: приравнять коммерческие электровелосипеды к мопедам — с правами, номерами, шлемами и фиксацией нарушений камерами. Для техники мощнее 250 Вт права и шлем обязательны и сейчас; новое здесь только номера и камеры.

Что это значит для курьера

Проверьте, на чём вы ездите. Мощность мотора указана на шильдике или мотор-колесе, вес — в паспорте модели. Если это больше 250 Вт, вы на мопеде, и вопрос «можно ли по тротуару» для вас закрыт без всяких новых законов. Категории самых популярных моделей — в рейтинге электровелосипедов для курьера.

Рассчитывайте на ужесточение контроля, а не правил. Заявление Минтранса — про «пробелы в администрировании», то есть про то, что нарушение есть, а остановить и оштрафовать сложно. Номера и камеры закрывают именно этот пробел. Рейды со стендами и изъятием техники в Москве идут с лета — как они проходят, описано в материале рейд ДПС и штрафстоянка.

Если выбираете технику сейчас — безопаснее всего прокатный байк сервиса: у Яндекс Байка мотор 240 Вт и отсечка на 25 км/ч, по ПДД это велосипед, права на него не нужны. Покупать 1000-ваттный «колхозник» за месяц до поправок — рискованное вложение.

Помните про ответственность. Столкновение на тротуаре для мопеда — почти автоматически вина курьера: ему там быть нельзя. Что делать, если авария всё же случилась, — в статье курьер попал в ДТП на заказе.