На чём ездят курьеры в Москве и как это называется

Короткий ответ, если вы только что видели доставщика на странном приземистом велосипеде с толстыми колёсами и жёлтым коробом: это электровелосипед, а на курьерском сленге — «колхозник». У типичного экземпляра мотор-колесо на 500–750 Вт, батарея на 48–60 В, скорость до 40–50 км/ч, вес 27–40 кг и цена 50–80 тысяч рублей по данным на август 2026 года. Самые массовые модели у курьеров Москвы — Kugoo Kirin V3 Pro (от ~64 900 ₽, около 40 кг) и Minako V8 Pro (от ~52 000 ₽, около 27 кг).

Таких машин в городе десятки тысяч. По оценке Дептранса Москвы, курьеров в столице около 120 тысяч — в 15 раз больше, чем в 2020 году, и, по моим наблюдениям на линии, примерно каждый второй из них ездит именно на электровелосипеде. Поэтому вопросы «что это за велосипед у доставщиков», «как он называется» и «почему они гоняют по тротуарам» я слышу постоянно — и от знакомых, и от клиентов у двери.

В этой статье я разберу всё по порядку: откуда взялось слово «колхозник» и как транспорт называется правильно, на чём вообще ездят курьеры и в каких пропорциях, из чего состоит такой велосипед и сколько он весит, какие марки берут, чем курьерский аппарат отличается от обычного и что говорит закон. А в конце — что делать, если вы захотели такой же.

Почему «колхозник» и как это называется правильно

Сразу честно: «колхозник» — это не марка и не модель. Это народное название целого класса техники, которое родилось в среде курьеров и на YouTube-обзорах, а потом перекочевало в каталоги магазинов — сейчас «электровелосипед колхозник» можно буквально вбить в поиск Маркета и получить сотни предложений. Официального определения у слова нет, зато есть несколько версий происхождения.

Самая популярная — про внешность. Толстая стальная рама, маленькие колёса, низкая посадка «ноги вперёд», багажник под мешок: со стороны такой аппарат больше похож на советский мопед, чем на велосипед. Вторая версия — про историю продаж: первые массовые модели этого типа продавались в России как транспорт «для дачи и деревни» — довезти ведро картошки до станции, а не покорять город. Отсюда и «колхозный» образ: простой, тяжёлый, неубиваемый. Третья версия — просто про вид: тюнинг из корзин, кофров и изоленты, которым курьеры обвешивают технику, выглядит, скажем так, по-хозяйски.

Как называется правильно? С технической точки зрения это электровелосипед с мотор-колесом (иногда пишут «e-bike», «электробайк», «электрофэтбайк», если колёса совсем широкие). А вот с юридической всё интереснее: по классификации ПДД велосипедом считается только техника с мотором до 250 Вт и помощью до 25 км/ч; всё, что мощнее, — уже мопед. Большинство «колхозников» с их 500–750 Вт попадают именно туда, и к этому мы вернёмся в разделе про закон.

Так что если хочется говорить точно — «электровелосипед» или «курьерский электровелосипед». Если хочется, чтобы вас поняли курьеры, — «колхозник». Оба варианта в ходу, и оба обозначают одно и то же.

На чём вообще ездят курьеры: шесть форматов и их доли

Электровелосипед — самый заметный, но не единственный транспорт доставки. Пешие курьеры до сих пор держат центр и районы у метро, самокатчики — плотные кварталы, автокурьеры возят крупные заказы из гипермаркетов и дарксторов, а мопеды и электроскутеры встречаются у тех, кто гоняет между округами. Дептранс публикует общее число курьеров, но не раскладку по видам транспорта, поэтому доли ниже — моя оценка по наблюдениям на линии и по тому, что ведомство ещё в начале 2025 года насчитало более 100 тысяч курьеров «на транспортных средствах».

Почему именно электровелосипед выиграл гонку — видно из таблицы. Пеший курьер закрывает радиус 1–2 км и делает 15–25 заказов за смену; на «колхознике» радиус вырастает до 5–10 км, заказов — до 20–30, а усталости меньше, потому что крутить педали не нужно. При этом велосипед не стоит в пробках, как авто, паркуется у любого подъезда и не требует бензина: зарядка на смену обходится в 20–30 рублей. Формат «велосипед или самокат» — отдельная тема, я разбирала её в статье электровелосипед или самокат для курьера: если коротко, самокат берут для центра и подъездов без лифта, велосипед — для длинных плеч и круглогодичной работы.

Обычные велосипеды без мотора у курьеров почти исчезли: проехать 40 км за смену с коробом на спине — это спорт, а не работа. А мопеды и электроскутеры (те самые «мотоциклы с короткой посадкой», которые тоже часто принимают за курьерские велосипеды) остаются нишей: они быстрее, но дороже, требуют прав и ездят только по дороге.

Из чего состоит «колхозник»

Чтобы понять, почему эта штука весит как два мешка цемента и едет 50 км/ч, достаточно разобрать её на шесть узлов. Никакой магии — всё это можно увидеть, просто подойдя к припаркованному велосипеду у ресторана.

Главные два узла — мотор-колесо и батарея. Мотор спрятан в ступице заднего колеса, поэтому снаружи его не видно, только толстая ось и провод; именно он даёт то тихое жужжание, которое вы слышите, когда курьер стартует со светофора. Аккумулятор — литиевая сборка в пластиковом или металлическом кожухе на раме, обычно съёмная: курьер вынимает её и уносит домой на зарядку, как ноутбук. Весит она 5–8 кг, стоит как половина велосипеда и живёт 2–3 сезона активной работы.

Отсюда и вес. Рама стальная (алюминий дороже, его ставят GreenCamel и часть Eltreco), мотор в колесе — 4–6 кг, батарея — до 8 кг, плюс амортизаторы, багажник и короб. Итого 27 кг у самых лёгких моделей и около 40 кг у самых массовых. Занести такое на пятый этаж без лифта — отдельный вид спорта, поэтому курьеры без лифта чаще выбирают Minako или самокат. Подробно о том, как читать характеристики (ватты, вольты, ампер-часы), я писала в обзоре типов электровелосипедов.

Какие марки и модели ездят по Москве

Если присмотреться к надписям на рамах у ресторана, вы увидите три-четыре имени, которые повторяются снова и снова. Ниже — вес и цена самых массовых моделей по данным на август 2026 года; точные цифры зависят от продавца, версии батареи и сезона.

Kugoo — самый массовый бренд у курьеров. Kugoo Kirin V3 Pro — «народный» вариант: 500 Вт, до 60 км по паспорту, нагрузка 200 кг, складная рама. Kugoo Kirin V5 — шаг выше: 750 Вт и 20-дюймовые колёса для тех, кто возит тяжёлое и далеко. Minako — второй по популярности: Minako V8 Pro берут за вес 27 кг и цену; это типичный «первый колхозник» новичка. Eltreco и GreenCamel — российские бренды с гарантией и сервисом: Eltreco — городские модели и фэтбайки от ~65 000 ₽, GreenCamel — алюминиевые рамы и нагрузка до 180 кг у модели Транк-18. Yadea — глобальный премиум: Trooper 01 Plus на 750 Вт с двойной амортизацией стоит дороже, но и служит дольше.

Есть и «безымянные» велосипеды — Wenbo, Syccyba, Jetson и десятки китайских партий без бренда, которые продаются просто как «электровелосипед колхозник 60V/21Ah». Они дешевле на 10–15 тысяч, но качество сборки плавает от поставки к поставке. Сводный разбор класса с моими рекомендациями по бюджету — в хабе «колхозник» для курьера: какой выбрать.

Отдельно про самокаты, раз уж вопрос «на каких самокатах ездят курьеры» задают не реже. Здесь тоже два лидера: бюджетный Kugoo M4 Pro (600 Вт, 10-дюймовые колёса, от ~40 000 ₽, часто в версии с сиденьем — тот самый «самокат со стулом») и надёжный Ninebot Max G2 (до 70 км на заряде, ~67 900 ₽, заводское ограничение 25 км/ч).

Чем курьерский электровелосипед отличается от обычного

Тот же Kugoo из магазина и тот же Kugoo после месяца на линии — это два разных велосипеда. Курьеры почти никогда не ездят на стоковой комплектации, и именно самодельные доработки делают аппарат таким узнаваемым.

Во-первых, короб или сумка. Жёлтый термокороб Яндекс Еды или зелёный Деливери — это не часть велосипеда, а экипировка сервиса; его крепят на усиленный багажник стяжками, ремнями или самодельной рамкой из уголка. Многие ставят пластиковый кофр с замком — в него влезает больше, и он не промокает. Спереди добавляют корзину под второй заказ или под воду с зарядкой. Во-вторых, защита от погоды: широкие крылья (стоковые слишком короткие, и спина в грязи после первого дождя), чехол на батарею, иногда самодельный козырёк на дисплей.

В-третьих, навигация и связь: держатель телефона на руле, повербанк в кармане короба, у некоторых — второй телефон под приложение. В-четвёртых, свет и шум: дополнительная фара, красный стоп, а часто и громкий сигнал, потому что на тротуаре пешеход в наушниках — главная опасность. В-пятых, защита от угона: цепь или U-lock на 3–5 тысяч рублей, потому что «колхозники» угоняют чаще любого другого велосипеда, а GPS-трекер под седлом — уже норма.

Есть и доработки, о которых курьеры говорят тише: перепрошивка контроллера и снятие ограничителя скорости. Формально с мая 2025 года курьерские электровелосипеды в Москве должны быть ограничены 25 км/ч — об этом Дептранс договорился с сервисами доставки. На практике велосипед, купленный самим курьером (а таких, по данным ведомства, 75%), едет так, как настроил владелец. Это и объясняет разницу между «пролетел мимо на 45» и «еле плетётся на 25»: первый на своём, второй — на арендном или выданном сервисом.

Почему они ездят по тротуарам и что говорит закон

Здесь ответ короткий и неудобный. По ПДД электровелосипед с мотором до 250 Вт — велосипед: ему можно на велодорожку, а при её отсутствии — на край дороги или тротуар. Всё, что мощнее 250 Вт или быстрее 25 км/ч, — мопед: нужны права категории М, обязательный шлем, и место ему только на проезжей части. Большинство «колхозников» с их 500–750 Вт — формально мопеды, так что курьер на тротуаре нарушает. Ездят там потому, что на дороге рядом с потоком на 60 км/ч на велосипеде с маленькими колёсами страшно, велодорожек в спальных районах почти нет, а клиент ждёт. Москва отвечает камерами: по данным Дептранса, которые приводил «Коммерсантъ», в 2025 году курьерам на электровелосипедах вынесли более 4 тысяч постановлений за езду по тротуарам, а материалы о нарушителях ведомство передаёт сервисам доставки. Подробный разбор, где курьеру можно ехать, а где нет, — в статье можно ли курьеру ездить по тротуару на электровелосипеде.

Про регистрацию и номера. Минтранс ещё в 2024 году подготовил реформу: объединить мопеды, электровелосипеды и самокаты в единое понятие «средство микромобильности», завести федеральный реестр и выдавать учётные знаки; в СМИ называли дату 1 сентября 2026 года. По состоянию на конец августа 2026 года я не нашла подтверждения, что закон принят и вступает в силу именно в этой редакции, — поэтому пока считайте это планами, а не правилами. Что с правами и регистрацией на самом деле, я держу в актуальном состоянии в отдельной статье: нужны ли права на электровелосипед курьеру.

Хочу такой же: сколько стоит, где купить и стоит ли

Если вы дочитали досюда с мыслью «а мне бы такой для дачи или на работу», вот что нужно знать. Бюджет — 50–80 тысяч рублей за новый велосипед с батареей, плюс 3–5 тысяч на замок, держатель телефона и крылья. Покупают в основном на Яндекс Маркете, Ozon и в профильных магазинах электротранспорта; с рук — на Авито, где «колхозники» после сезона отдают за 30–45 тысяч, но батарея там может быть уже на последнем издыхании. Для повседневных поездок по городу 500 Вт — с запасом; если не хотите вопросов от инспектора, ищите версии на честные 250 Вт с ограничением 25 км/ч — их меньше, но они есть у Eltreco и GreenCamel.

А если мысль была не «для дачи», а «сколько они на этом зарабатывают» — велокурьер в Москве получает ориентировочно 1 000–1 100 ₽ в час на линии, около 8 600 ₽ за полную смену до налога, и именно поэтому велосипед за 65 тысяч отбивается за полторы-две недели. Варианты, как не покупать технику сразу, я собрала в статье про аренду велосипеда для курьера, а если формат кажется вашим — начинайте с страницы старта: анкета занимает 15 минут, а велосипед можно подобрать уже после первых смен.